Како скратити завртањ са ножем док не оштећује навој?

Не знам како можете скратити шраф. Може ми рећи.

Најважнија ствар у овом раду није "клизање" платна на резбарењу.

Ако се трака макар једном баци, нит ће бити оштећен.

Истина у овом случају, не бисте требали очајати, понекад је покренуо навртку на таквој нити, вратио своју ефикасност.

Јасно је да ће висе стационари помоћи да правилно уклоните завртањ, али можда неће бити, јер се у овом случају ручни држачи уклапају,

Погодан алат, посебно ако радите сами.

Једноставно причвршћивање вијак у шаци (наравно вијак главе), а затим уметните тестеру између навоја (обратите пажњу на то, наиме, између) и почне да се смањи, док је тестера држи самоуверено, ако клин, онда повући и напори треба да не покушавају да промене Правац пиле, или пресеци другу страну, или окрените сечиво тако да зуби иду у супротном правцу.

Па, последња опција (без стационарних стезаљки), то су обичне клешта.

Наравно да је пожељно да буду (клешта), помоћник држао, ако није, онда је могуће и самог, важно је правилно стегнути завртањ.

Глава завртња је причвршћена на бочној страни клешта, тако да се "не одстрани" током пиле.

Пожељно, клијешта у којима је глава завртња причвршћена, леже на високој површини.

Често у овом случају, користите прагова врата, ивице столова, наравно пазите на оно што не би покварило праг и премаз на поду.

Па, најбоља опција је "бугарски", круг за метал, круг је пожељно танак, не више од 1,5 мм, можете брзо видјети, квалитативно, важно је после овог рада да се охлади вијак.

Направите рез дуж матице на вијка пре-струком, ја не препоручујем, можете покварити матице хоће ли важити неравнине и све то, или чак смање ће болт заједно са матицом.

Алат за резање вијака

# 1 Александер

# 2 - = Црвена механизацијаК = -

# 3 никирк2

# 4 УА9КСТЛ

никирк2 (20 Фебруар 2018 - 01:57) је написао / ла:

# 5 Алекандер

• Невбие
• 0 порука

• Име:

# 6 УА9КСТЛ

Александар (20. фебруар 2018 - 02:22) написао / ла:

# 7 Алекандер

• Невбие
• 0 порука

• Име:

Порука од Алекандер: 20 Фебруар 2018 - 02:52

# 8 УА9КСТЛ

Александар (20. фебруар 2018 - 02:49) написао / ла:

Објавио УА9КСТЛ: 20 Фебруар 2018 - 02:56

# 9 Алекандер

• Невбие
• 0 порука

• Име:

Порука од Алекандер: 20 Фебруар 2018 - 03:09

# 10 УА9КСТЛ

Александар (20. фебруар 2018 - 02:58) написао / ла:

# 11 Кувалдиц

• Город: Санкт-Петербург, Колпино / В.О.
• Име: Кувалдич

Александар (20. фебруар 2018 - 02:49) написао / ла:

# 12 Кувалдицх

• Город: Санкт-Петербург, Колпино / В.О.
• Име: Кувалдич

УА9КСТЛ (20 Фебруар 2018 - 02:55) је написао / ла:

# 13 цхимик2

• Град: Електростал МО
• Име:

Постао / ла цхимик2 дана: 20 Фебруар 2018 - 15:07

# 14 Греи78

• Город: Санкт-Петербург
• Име: Сергеи Киселев

цхимик2 (20 фебруар 2018 - 15:06) написао / ла:

цхимик2 (20 фебруар 2018 - 15:06) написао / ла:

# 15 Алекандер

• Невбие
• 0 порука

• Име:

Порука од Алекандер: 21 Фебруар 2018 - 02:11

Сви домаћи производи

Домаћи мајмуни претворили су човека у човека

Главни мени

Резање навоја на утикачу, јер се одвија са палете.

Савремене машине имају веома честу распаду, навоја на утикачу у сумпору моторног уља, ово је практично потрошно, што се препоручује да се измени заједно са другом променом уља.

Али, наравно, ово се дешава у старим аутомобилима, због велике километраже са одговарајућим бројем промена нафте. Тако да се у мом случају испоставило, за 300000 км. са периодицом од око 7000 км., испоставило се да је 42 пута преокренуто и изврсио кривца. И страх од трчање да се пресели у забрани Бог не излази из без губитка уља са озбиљним последицама, то је стално нешто, али превише затегнути обртног момента, то је још један разлог да све 40 време било довољно. Други разлог је апликација за вијак мекшег метала, а за навој на палети издржљивије, што је добро, у супротном поправак би постао дужи и скупљи.

Дакле, још једном заоштравањем плуте, приметите да дуго не постоји заустављање и заустављање затезања, онда је боље то раније схватити и стати на време. Покушајте лагано да се протегне почетак окретати, али вероватно прекасно, калемови полиране и умотан, гурните клин се ничега.

Следеће, који су обојица боре са овим проблемом, је заварена за зауставну шипку на њега преко полуга да се повуче заједно са ротацијом, буши кроз са истим циљем, да се ухвати и повуче. Али био сам сувише лијен да све ово урадим, па сам дошао до ове методе и све се добро испоставило.

Дебљина трака од 2 мм, пронађен је у мом случају то је од нерђајућег челика, али не у суштини, путем ЛБМ (Бугарка), дуал длето цут, сечење величине зависи од величине вашег Болт, схарпенед предност на клин. Даље, чекић је постигао неколико милиметара испод главе плуг (између главе и заптивке) и мало отприлике четвртину круга окренуо кључ за увртање, а онда мало више бодовање и мало савијени, главна ствар је да не жури тако да не скочи назад длето када окретања и почев од следећег чекића длето је потпуно постала скроз у клина тело и окрените кључ да лако одврнути капу. Уопште, а производња је трајала 10 минута, а што је најважније није било потребно да се одвија заваривање.

На тај начин плута и поклопац изгледају након зачепљења длијета за длету.

Овде је видљива оштећења на теми и у тигању, али то је углавном метални остаци из рез окреће са клина, али они ће лоше и да не желе да буду избрисани, додирните то нисам имао, као и 14 * 1.5, али наћи одговарајући само-маде болт, од којих прва је брусилица аналогни славина, јурио навојем у рупу да гура магнет монтиран палету упали у чиповима. Затим прекинути све вишак и заваривање матице, добијају велику завртњу, гуму направљену од нека врста алуминијумске фолије. Преврнула се и возила, али биће неопходна при следећој промени нафте, не заборавите да купите фабрички утикач!

ПС. Оно што је лоше, било је неопходно јер чепови за ново уље, тако да не бацају, морамо прво опрати пан добро и све што може да ухвати уља авион, и користити чисту канту или смањи на 5 литровку из воде. Уље чак и након неколико минута у мотору је већ било црно (

Како извадити завртањ или навртку?

Међу плуг-ин везама са навојем на првом мјесту је и преваленција и поузданост. Међутим, у пракси има много случајева у којима се пар парица са навојем не може лако развити.

Разлози због којих није могуће одвртати матице (вијак).

Постоји неколико разлога због којих је тешко или немогуће демонтирати ову једноставну везу:

• деформација нити или делова, на пример, са јаким утицајем;
• не завијање навојем са великим напором - у овом случају трење се знатно повећава између површина делова (ефекат може бити погоршан спољним факторима);
• оксидацију површина спојених дијелова, формирање слоја рђе на њима;
• дифузију материјала између делова зглоба.

Последња два разлога су добро позната скоро свима, посебно возачима.

Проблем је у томе што су клинови, вијци и језгре најчешће направљени од угљеничног челика. Са дужег контакта са водом и кисеоником из ваздуха (такви ефекти су константно изложени, нпр навоја на волану), ове супстанце продиру у минута празнине, укључујући навојем везе између делова. Као резултат, гвожђе се оксидише, формира се слој рђе, што повећава трење. То ће велики напор да се крене делове из места (често превазилази вредност показатеља вијак снаге, а она је уништена).

Дизајнери покушавају да не дозвољавају такве проблеме, користећи делове фуга са заштитним премазима или од нерђајућег челика. Али ово не функционише увек. Ако су вијци и матица изложени топлотним ефектима (на примјер, дјелови пригушивача се могу користити), заштитни премази могу бити оштећени, процеси корозије убрзавају.

Ту је и процес дифузије (прожимање) материјали, делови формирају монолит, који постаје тешко разазнати (такав феномен се често доживљава од стране оних који покушавају да одврнути вијак на радилице).

Како одвртати причвршћени вијак (матица) - главне методе.

Да би се носили са овим задатком, примените неколико метода. Могу се подијелити

Механичке методе.

Ово укључује методе које вам омогућавају да раставите навојну везу применом механичких сила:

• употреба кључева кључева и крајњих глава уместо кључева;
• Користите полугу да повећате напор;
• удар са променљивим правцем силе;
• наглашени утицај (краткорочна примена значајних напора или напора у одређеним тачкама);
• шок уништавање слојева оксида и рђе.

Тастер карабинера покрива само три лица матице матице или навоја. Поред тога, постоји и одређени јаз између њега и лица. У овом случају, да примените довољно силе да бисте га одврнули, то може бити проблем - кључ се може разбити и "лизати" ивице. Тастер сједињења или крајња глава покривају сва лица која вам омогућавају да примијените више силе.

Да повећате снагу, можете користити ручицу - да повећате дужину ручке. Истовремено, постоји опасност од лизања ивица или уништавања детаља причвршћивања. Оштећења могу и они дијелови који су повезани паром са навојем.

Често постају везани за одврнути или зарђале орах помаже да се промени правац - пре него што одврнути једињење, покушавајући да забрљам. Утицај сила наизменично у различитим правцима уништава слојеве рђе, што доводи до детаља зглоба.

Примјер примјене тренутне значајне силе дат је методом помоћу длета и чекића. На ивици направите зарез, држите је длето (усмеравајте га током одвијања матице) и ударите га чекићем. У овом случају, сила ударца је много већа од оне која се може применити помоћу кључа. Због тога што је утицај краткотрајан, не може уништити вијак.

За информације! На тај начин можете одвијати навртку помоћу ископаних ивица. Ово је нешто лакше него покушати да поднесе нове за мању величину кључа.

Свјетлосни додир с чекићем на матици и / или вијком доводи до тресања читаве структуре и уништавања слоја рђе. Потребно је само доћи до силе ударца, како не би оштетили делове, не деформирајте навој. Иако као један од начина демонтаже "непослушне" везе, прикладно је уништити орахе са таквим утицајима. Једини проблем је што ће се пар парица морати промијенити.

Физичке методе.

Неке од њих се заснивају на физичким својствима метала. Од ових, широко се користи само један: загревање прикључних делова. У том случају се материјал орахова шири, размак између њега и вијка се повећава, постаје лакше одвијати га. Ако загревате целу структуру, можете уништити формирану рђу, што ће такође дати позитиван резултат. Користи се за ту сврху требало би да буде било који извор топлоте - снажан лемилицом, грађевински фен за косу, апарат за заваривање или друге отвореног пламена.

Важно! Користите отворену ватру у близини дрвета, запаљиве пластике или запаљивих течности је опасно!

Добра замена за отворену ватру биће електрично грејање. Да би то учинили, прикладан је трансформатор (фабрички или домаћи) са секундарним намотајима са напоном од 1,1 - 1,5 В и максималном јачином струје. Помоћу бакарних каблова и обујмица, секундарни намотај се затвара на вијак, који се мора одвијати. Постоји загревање, након чега је трансформатор искључен, веза се демонтира.

Остале физичке методе користе методу влажних површина како би се смањило трење. На пример, ако дозволите течности да продре у размак између вијака и матице кроз најмању каналу, трење између навоја ће се смањити и лакше ће се раставити пар.

Од лако продорних течности можете искористити оне који су увек код руке код возача:

• кочиона течност;
• антифриз;
• керозин;
• бензин;
• соларно уље.

Прве две садрже гликоле и етере - супстанце са великом продорном способношћу. Остатак припадају алифатским угљоводоницима и имају сличан ефекат.

Друга група укључује такве раствараче као бијели сприте и терпентин. Сви они се могу користити како би се угасили оклопљени орах. Неколико процеса се разликују само по времену.

Метода је једноставна - мокраћа тепих и ставља је на фрапечене делове. Пенетрирајући у празнине и поре, течности подмазују површине и ослобађају слојеве рђе. После неког времена (од пола сата до 3-4 сата), можете покушати да истегнете везу. Ако растављање не успије - поновите поступак. Може се убрзати периодичним лако додиривањем.

Ови исте течности су основа за "течне кључеве" - специјалне масти које се нуде у ауто-продавницама.

Један од најпопуларнијих међу возачима је ВД-40, који укључује минерално уље, бели дух и бензин хлапљиве фракције. Ефикасност овог "коктела" се тестира у пракси, која се пола сата бави ружичастим орасима.

За информације! Ако је матица причвршћена за воду, али под утицајем температуре - ефикасност ВД-40 је значајно смањена.

Хемијске методе.

Њихова акција је заснована на хемијском рушењу рђе између делова зглоба. Због тога је неопходно да активне хемикалије уђу у празнине између вијака и матице.

За такав третман зглобних зглобова практично се користе све киселине:

Сумпорна киселина за акумулатор електролит или хлороводонична киселина за лемљење радијатора се користи на овај начин:

• око орахова или главе слепила из пластелина распореди обруч;
• Унутар резултујућег "контејнера" ​​уводи се неколико капи киселине;
• Један део цинка активира процес, стварајући галвански пар.

После једног дана након почетка таквог третмана, било која веза није истрошена.

Слабије киселине имају мању ефикасност, потребна је значајна количина или више времена

За информације! Ортофосфорна киселина је део таквих пића као што је Цоца-Цола. Због тога можете покушати да одврнете орах и уз помоћ. Али његова концентрација је ниска, сама киселина има ниску активност, тако да је овај третман ефикасан само у "лаганим" случајевима.

Ако ништа не помаже.

Ако не можете одврнити орах, веза се може уништити - одсечена од стране Бугара.

Друга метода је да бушите бушилицу.

Али, пре него што се прибегнете таквим методама, требало би да процените све последице!

Како одвртати искривљеног завртња помоћу алата и специјалног алата

После дугачке борбе с сломљеним вијком на носилима аутомобила, желио сам описати најразноврсније методе рјешавања овог проблема. Вероватно не постоји такав механичар који није налетио на причвршћени вијак. Пре него што почнем да испуштам такве проблеме, многи, укључујући и мене, прихватају грешке које се одмах претварају у још више времена / трошкова. У принципу, кажем на сопственим шиповима.

Пре него што сам почео да мјерим снагу с овим сјајем, припремио сам кључ који не лоцира, завршну главу и све познате ВД-40. Дакле, пуно смо ставили вадасхку и отишли ​​у дима, па је боље паралелно радити и друге корисне ствари. Покушајте да одврнете. У случају да се завртањ положи на ивице, глава се потпуно отвара и остаје нетачна, постоји неколико начина за решавање проблема. Овде вреди напоменути да за ове сврхе постоји посебан алат, о чему ћемо касније говорити. У гаражи немам такав алат, тако да сам морао да обрнем оно што имам.

Одвијали смо вијке са шестерокутном главом на кључу са сломљеним ивицама.

• Од самог почетка, не пожурите да одсечете нагнуту главу вијака. Сигурно ће ваш гаражни арсенал имати окретни кључ са могућношћу преклапања дела, у људима који се зове "гас".
• Користите вијак да бисте одсечили главу вијака. Ако је приступ ограничен, можете покушати да га исецете длетом. Затим, језгро вијака је центрирано на средини. Узимамо мало мањи пречник од сидра и бушилице. Овај поступак се може урадити у два корака - повећање пречника бушилице. Након бушења, водимо нит са славином.
• Користећи длету и чекић, ударајте под углом у правцу одвртања. Ова опција очигледно није погодна за вијке малих пречника.
• Ако пречник вијака није велики, можете направити вијак на глави сидра и користити одвијач с равним утори (равним) како бисте покушали одвијати вијак.
• Бушилице леве ротације такође могу помоћи. Али, сходно томе, неопходна је бушилица са обрнутим обратним обртањем. Брзина ротације помоћу ове методе требало би да буде мала. Пречник бушилице је природно мањи од пречника вијка.

Што се тиче специјалног алата. Да је купите или не, то је приватна ствар. Све зависи од учесталости таквих случајева. Вероватно, у неком тренутку после дугачке борбе можете размишљати о куповини.

- Шљунак. Омогућава вам да одвртите завртањ након пуне главе. Али његова употреба је препоручљива само ако сте успели да направите барем неколико окрета до тренутка када је глава слепила пала. У супротном, једноставно нећете моћи да га схватите.

- Сет екстракта за извлачење вијака.

Шема примене екстракта.

- Електрични одвијач. Љепота тога је да је одвучена шок методом. Надам се да је јасно да је вредно користити пре него што си срушио вијак.

Одвијали смо вијке главом под шестерокутником.

Такође, врло често морате да се носите са шрафовима са главом под шестерокутником или торком. У својој пракси више пута је разбио бочне стране шестерокутника. А овде Торк много помаже. Одабир одговарајуће величине торакса, једноставно сам га ушао у седло глатке главе испод шестерокутника. У већини случајева, операција је била успјешна.

Па, у закључку, желим упознати мастерцласс мастерцласс-а на одвијању вијака.

Пут од аутомеханичара Дмитрија Ермаккова.

Пут од Александра Гамберга.

Да, и што је најважније. У основи, сви завртњи окрећу супротно смеру казаљке на сату. Иако постоји изузетак. Лично, ја, када мењам напојни ваљац у Киа Царенсу, скинуо сам вијак. Испоставило се да је било лијевог резбарења.

Пре него што се завртњи могу видјети испод машине

: Само ВД40 није само ВД40! Колико могу да поновим?
: Метода се тестира много пута - код 99% помаже без проблема.
: Још увек је нормално за загревање вентилатора.
==============================
па, онда сигурно боље усмерена експлозија :)

Дремел, упркос игривом изгледу, пили 8мм вијак секунди за 30 (ако је погодно за приле).

Понуда другог избора, на којима је недавно прибегли - (. Или чак абразивна средства за диск) електричном бушилицом док је носио диск за сечење је одсечена матицу или просто меље већину тога, а онда грип клешта-а паузе.

Потребне су тачке (пластика за 99 центи у истој продавници и грубе кожне и текстилне рукавице - са истог места)

Предност над "супруга бугарског" огромно - у томе ако ротирајући диск скочи са матице и мора да преда рукавицу (још је прикладно да се не каже "ако", и "када", у условима лежања испод аутомобила бар једном да се избегне) не догоди се ништа страшно. Док са "супруга" траума је неизбежна.

: б). Бушилица се никада не врти брзином, најмање четвртину онога што је потребно за резни диск.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Прилично је стрм, тестиран у пракси. Само абразивни диск. Танак такав

: к). у бушилици никада нећете поставити трн (више екстремни цинизам - да убаците вијак са два скијача и навртку) са круговима без радијалних и крајњих удараца.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Није неопходно то учинити, широко распоређени ваљак, Валмарт / Хомдепо и даље са свим. Диск је око три инча, шестерокутни џеп, стегнут у кертриџ, не туците ништа, све је у прихватљивим границама, дођите у чашу чаја - показаћу га на послу.

: е). "извући круг из лобање" релативно нелинеарни у поређењу са "да заустави цевима за гориво под притиском и мало ватрогасног оружја".
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++
смисао протока није јасан, не могу коментарисати комплетност.

цеви за гориво под притиском?
Фул пипи и крварење може бити, он има посебан вентил на главној линији посебно за ово. А уопште су далеко од издувних цеви, нећете га добити.

За бугарски ИМХО није решење. Не бих се трудио са Бугарском у правом смеру. Зато што са култом ићи нерадо.

И са бушилицом, са обложеним абразивним точком, попео се и сви хокеј.

То је цео аргумент.

Иако је опасна бугарска - али сви то знају -
јер добро функционишу - њушка се не приближава
и руке без замене.

савзалл може се купити прилично јефтино, бугарски
генерално у неким БигЛотс за 15-ку са кругом.

Узгред, вијци (нарочито на пригушивача) су много лакши за истезање, ако су врући (позната чињеница).

Схл. Ремус, биљка Ростовскаа производи сличан ретсипрокатори курац зна када - сам у напуштеној гаражи у Хохлиандии, пажљиво умотан у мојој школи панталонама, А 74года у полустепена табели лежи.

Уз помоћ, можете развити старе клијешта и кључеве за кључеве - он уништава рђу готово до чистог метала. У том погледу није срела никакву хемију у свом животу. Све ово "течног кључа" и шарфови су срање у односу на кочнице.

Како скинути завртањ

Желео сам да видим два вијка М10 данас. Ово је мој хоби за Валентиново. Нема булгара. А ја нисам код куће. Постоји сломљена тканина за метал и држач за њега. 10 минута "закопчао" овај огризком вијак - чак ни пропил није почео. Прошли су кроз алате - пронашли су стару бушилицу.

Ур - анти-бугарски је спреман!

Ми окрећемо део бушилицом, наносимо платну - воила. Ја не сматрам себе најгренијим, а можда савет хармонике, али одједном неко и није знао и он хитно треба одмах да види болт

Једноставно: како бушити разбијен болт?

Ситуација, када се вијак ломи док се затеже, а разбијен комад остаје у детаљима, није неуобичајен. Али, многи људи не знају да постоји пуно ефикасних начина за бушење сломљеног затварача.

Ситуација, када се вијак ломи док се затеже, а разбијен комад остаје у детаљима, није неуобичајен. Али, многи људи не знају да постоји пуно ефикасних начина за бушење сломљеног затварача. Најважније је да не паничите, али пажљиво завршите читање овог информативног материјала до краја.

Најтипичније ситуације

Вијак може да се разбије на различите начине. Најједноставнији је случај када се пробије са делом. У овом случају, постоје одређени проблеми у томе како се бушити вијак неће. Међутим, ипак ће бити неопходно извршити неке припремне мјере које ће омогућити лако извлачење остатка. И оне су следеће:

1. Најважнија ствар коју треба поставити јесте да можете пробити разбијен бол, а да не оштетите нит, само ако примјените максимално стрпљење и мир. Брз у овом случају главни непријатељ
2. Пре свега, неопходно је користити алат за брзо отпуштање зарђалих привезаних веза. Много их је на тржиштима. Али огромна већина таквих дрога је апсолутно бескорисна.
   Самопоштавајући моториста и бравар треба увек имати средства за одвртање навртки и вијака пенетрирања, у којима постоје супстанце са својствима која продиру у било коју везу. Препоруке за избор можете добити у било којем познатом сервису за аутомобиле. Најефикаснија мазива заснована су на молибден дисулфиду и графиту.
3. Затим можете пробати једну од најједноставијих опција, како бушити пробојни вијак без икаквих проблема. Да бисте то урадили, потребна вам је танка бушилица и бушилица за нискобуџетну брзину, бушилица за одвијач.
4. У било којој продавници готових производа можете купити плински горионик за одвијање вијака. Ако постоји такав горионик, онда је уз помоћ неопходно благо загрејати сам део тако да се остатак не загреје. Истовремено мора бити и апарат за гашење пожара.
5. Затим пробајте одвијач са огрлицом како бисте полако почели да испуштате остатак вијака. Ако зглобни зглоб није стар, онда се комад мора одвијати.

Али како правилно извртати вијак, ако се сруши унутар гнезда, не знамо много њих. Типично, такви квари се јављају када су завртњи вијака аутомобила увијени. У овом случају, неке вештине су потребне када користите бушилицу и додирните.

Припремне активности су исте као у претходној верзији. Затим, пре бушења сломљеног вијка, потребно је у отвор отворити течност за брзо опуштање и оставити је да продре у зглоб за 2-3 сата.

Затим, користећи мали Оборотистов бушилицом и бургијом пречника дупло мање од клина, тачније центар, без нагињања и са ниским прометима пажљиво рупе дубине једне трећине укупне дужине фрагмента. Коришћењем славине са левим навојем навуците целу дубину рупе. Затим се у њега уврсти вијак високе чврстоће са истим навојем. Помоћу кључа са крагном, лаганим додиривањем и окретањем завртња, извадите остатак сидра.

Замените старе причвршћиваче новим: хттпс://авселецтро.ру/цаталог/4976-болти - завртње од одличног квалитета од свјетских произвођача у широком опсегу.

Како бушити вијак високе чврстоће?

Редослед операција је исти док се нит у бушотини не сије. У том случају, пре бушења каљеног вијка, потребно је направити сљедеће детаље: вијак са главом за кључ се испоручује од угљеничног челика. На крају сидра, уз помоћ ковачког чекића, добија се тетраедични конусни облик.

Затим се вијак удари у извртану рупу све до дубине, гдје се мора заглавити. Са кључем, омаловажавањем, постепено одвртите ломљени комад вијака.

Али како да пробушите разбијен бол, ако ниједан од метода не помогне? У овом случају, једини кардинални начин, потпуно извадите остатак комада. Ово је најтежи и одговорнији начин за бушење вијака без оштећења нити у дијеловима механизма.

За почетак, рупа је бушена танком бушилицом у олупинама. Онда је дебљи. И тако даље док се велики део преосталог комада не пробуди. Ово је један од најефикаснијих начина за бушење вијака из чворишта аутомобила.

Други "народни" начини

Народни занати у разним видео материјалима нуде и друге радикалне начине исправног бушења сломљеног вијка. Једна од популарних метода је када користите машину за варење да заварите комад метала до олупина у облику ручке и покушајте да га одврнете.

Понекад се то дешава, али обично оштећује нит и спаљује боју на механизму. А ако се оловка отвори, онда ће бити веома тешко бушити рупу. Стога, ако не постоји елементарна идеја како бушити вијак без оштећења нити, боље је не прихватити, јер посљедице могу бити врло тужне.

Како бушити комад вијка из алуминијумског блока?

Често се дешава да је у алуминијумском блока аутомобила сломљен малтер са малим пречником. Бушење остатка сидра није лако. Интернет нуди пуно опција, како бушити пробојни вијак м6 из алуминијума без великих потешкоћа.

Заправо, најпоузданији метод је класична бушилица са накнадним тапкањем. Међутим, све припремне операције о којима се говори горе треба пажљиво провести.

Све врсте кинеских екстракта се оглашавају, али се врло често руше у рупу, што понекад погоршава ситуацију. Поред тога, овај алат са својим конусним обликом ствара додатни трење између зидова вијка и блока, због чега је тешко извући.

Закључак

У сваком случају, разбијање вијака на најнеповољнијем мјесту је прилично непријатна и необична ситуација. Остатак је најбоље оставити искусном техничару. У супротном, можете чак покварити скупи део, што ће довести до непредвиђених трошкова.

За јасноћу, како бушити вијак без оштећења нити видео записа можете погледати овдје:

Како одврнити зарђали или зарђали завртањ или орах

Тешко је пронаћи мајстора који никада није срео нитни зглоб у свом животу. Данас ћемо вам рећи о најбољим начинима решавања сличног проблема са различитим врстама веза и коришћењем различитих алата и уређаја.

Који су кључеви за употребу

Руптура рђане нит захтева знатне напоре. Нажалост, уобичајени кључеви за аутомобиле нису погодни за ове сврхе. Они нису само неефикасни, тако да једноставно можете уништити добар алат. Чак и рогови Цр-В могу исправити и трајно изгубити првобитну величину.

У старим радионицама, кључеви аутомобила су ојачани заваривањем комада арматура на њима и посебно коришћењем рушења нерђајућих навојних спојева. Данас нема потребе за таквим побољшањима: свеобухватне главе и клијешта се широко користе, што је погодно за заустављање на најбољи начин.

Постоји, међутим, мало опреза: кључеви и главе које имају 12 или 18 лица за одлагање, не уклапају се добро, вероватноћа клизања је велика. Боље је користити шестоугаоне алате за заустављање. Још боље, ако главе имају такозвана ротирајућа или вијчана лица. Зове се глава за растргане лица. Приликом одвртања, сами обезбеђују потребну сила стезања.

Ако су погодне крајње главе лако наћи, онда су шипке са шест окова изузетно ретке. Ипак, неопходни су за одвајање ораха са великим излазом навоја, где само једносмерна глава може да служи као једини алтернативни прстенасти прстен, па чак и тада не увек. Накидние кључеви са дванаестим лицима на јако куханим матицама врло се вероватно погоршавају.

У неким ситуацијама, тастери за крај и кључ тастера су бескорисни. Вијци и вијци са потпуно срушеним лицима могу се одвијати само помоћу кључа за кључеве или самозапаљивих спона. Савет из службе аутомобила: користите мале металне браве (или сатове часовничара) са подесивим кључем као полугом за причвршћивање матице.

Мазива и хемија за једирање

Процеси који доводе до оклијевања нити због рђе се јављају на микроскопској скали. Њихова најближа аналогија на макро нивоу је када се крун заглави у леву: заглавити једни друге, честице рђе и соли чврсто затварају уски простор. Ситуацију погоршава чињеница да, када се оксидише у ваздуху, рђа повећава величину и, како је то, одвија се резбарење изнутра.

Најједноставнији начин да се ријешимо овог ефекта је да се кристалне честице претворе у вискозну жбуку. Широк спектар течности може послужити као растварач: од воде до керозина и моторног уља. Што је течност мазиво, то је ефикасније његово дјеловање у ослабљању рђавог резбарења. У високој течности и предности универзалних мазива као што је ВД-40.

Треба напоменути да је хемијски састав рђе може да се разликује од случаја до случаја, и покушати да подмазати са навојем везе не мора увек да доведе до успеха. Алтернатива може бити покушај да се раствори соли депозите унутрашњим навојем помоћу воде или слабо концентрованих раствора киселина или базе. Једина мана овог метода - за време реакције је потребно, често веома дуго. Међутим, ако их нит навлажити кокса чистије судопере са хлороводоничном киселином или чак обичном водом неколико сати, онда заокрет није зарђала навртку у Примеру лакше.

Шта значи "загрејати" резбарење

Решавање проблема брзо може бити само механичким деловањем на навојној вези. Истовремено, утицај мора нужно бити динамичан: нема тачке у притиску који се заглавио у леву, али ако га тресете, зрна поново почињу да се пробуде.

У обичним људима назива се "за загревање резбарења" - да примени низ удараца на различитим деловима везе. То је вибрациони ефекат који помаже у отпуштању заглављеног резбарења, а потом пауза са конвенционалним кључем може се десити без било каквих опипљивих напора.

Да бисте квалитетно загрејали резбарење, потребно је да додирнете матицу и са стране и аксијално. Штрајкови против вијака такођер могу бити крунисани успјехом. Највећи ефекат је рад перфоратора у начину длијетања, али се матица периодично ротира.

Како запалити рђани орах

Алтернатива претходној методи је уништавање великих кристала соли и оксида, смањивање силе трења унутар навоја. Ово се може учинити на рачун проширења температуре металне матице и завртња. У најједноставнијем случају, још један али већи пречник је заварен до лизане матице. Због загријавања навоја и присуства свежих лица, врло је лако одвртати навој.

Пенетрација споја са навојем помаже готово у 100% случајева, али то није увек погодно из два разлога:

1. Не постоји одговарајућа опрема;
2. Повезиви или суседни делови су осетљиви на топлоту.

Међутим, није потребно загревати резбарење. Довољно је омогућити грејање на око 450-500 ºС, с проширењем неколико микрона ће бити сасвим довољно. Чак и обичан плински горионик на пропанском балону ће се носити са овим задатком.

Још софистициранији начин је да завртите навртку са неколико обртаја ницхроме или фекалне жице и примените напон од акумулатора до крајева. Овакво локално грејање ће заштитити осјетљиве дијелове од ефеката пламена и значајно ослабити нит.

Како користити навртку навртке

Болтед везе, које су остале зарђале током деценије или више, могу бити потпуно неспособне. Да би се одвојили дијелови, орах је прво исецкан или опуштен длетом. Довољно је два резова на различитим странама, али не и суседних.

Данас, за ове сврхе, обезбеђен је посебан алат. Пуллери су слични кључевима кључа, али на једној од страница постоји покретни резач са карбидом са навојем. Коришћење извлачивача је врло једноставно: окретањем ножа близу сигурне фиксације, морате бацити кључ на репу вијка и направити још 2-3 пуна окретања. Угао за оштрење је посебно одабран тако да је матица деформисана, а тиме и њен унутрашњи пречник.

Парови зареза са различитих страна ће бити довољни да се нит слободно окреће. Међутим, вредно је бити опрезан: челик ножа је прилично крхко, а увијек постоји могућност оштећења нити вијака, што је у већини случајева непожељно.

Ако је шнала почела да кара: учимо како радити као екстрактор

Ако је вијак у једном унутрашњем навоју навођен у унутрашњу навој, грејање, калцинисање и други ефекти на зглобу су озбиљно ограничени. Врло често у таквим случајевима вијак је сломљен и фрагмент остаје унутар дела.

Ако је вијак избио велики пречник (М10 и више) и тиме може да се користи за лепљење Фастенерс мање, много је корисно буши нову рупу у њему и производе мање нит. Обрнуто: да дрилл је завртањ већи вежбу у потпуности и резање навоја већи.

У овим операцијама, морате бити веома пажљиви и пажљиво пратити смјер бушења. Нарочито у случајевима када је чврсти челични вијак окружен мекшим материјалом, на примјер као у блока цилиндара мотора.

Са специјалним алатом, чип се може потпуно одвртити. Да би се користило екстрактор има смисла по величини разбијеног завртња са М6 и изнад, мања шупљина захтева готово накит.

Да би се чип уклонио из екстрактора, прво је потребно направити уздужну рупу овог пречника дуж своје централне осе, под којом је дизајниран екстрактор. Пре тога, видљива ивица фрагмента се перпендикуларно грили и тачно је центрирана.

Тхе Ектрацтор има леви навој са благим конус. Када га јебе у тело вијка или пастув дође тренутак када сила трења на унутрашњим навојем су веће него у спољашњем, а затим кључале чип разлаже и може се релативно лако уклонити.

Када се користи екстрактор, неопходно је да остане довољно "тела" у олупинама, у супротном конусни завртач може да разбије остатке шупљине и још теже заглави. Такође је веома важно да се тачно придржавате прописаних пречника припремних рупа и да користите екстракторе једине одговарајуће величине.

Начини за спречавање корозије на нитима

Када обновите навојну везу, проверите да се проблем не појављује поново. Заштитите нит од корозије помоћу мазива са неутралном киселином или благо алкалном. Ова класа нафтних деривата назива се конзервација, типични примери су графитна мазива Уса и "Солидол".

Такође ће помоћи заштита навојне везе из околине. За то је погодна већина боја и емајла на алкидној или полиуретанској бази. Немојте користити силикон, јер његова висока киселина само доприноси стварању рђе.

Напокон, не заборавите да су неке прикључке са навојем потребно одржавати и сјединити. Ако веза треба да се одвојива, требало би да се периодично (једном на 2-3 године) ослобађа и подмазује барем са обичним моторним уљима.

Сви домаћи производи

Домаћи мајмуни претворили су човека у човека

Главни мени

Резање навоја на утикачу, јер се одвија са палете.

Савремене машине имају веома честу распаду, навоја на утикачу у сумпору моторног уља, ово је практично потрошно, што се препоручује да се измени заједно са другом променом уља.

Али, наравно, ово се дешава у старим аутомобилима, због велике километраже са одговарајућим бројем промена нафте. Тако да се у мом случају испоставило, за 300000 км. са периодицом од око 7000 км., испоставило се да је 42 пута преокренуто и изврсио кривца. И страх од трчање да се пресели у забрани Бог не излази из без губитка уља са озбиљним последицама, то је стално нешто, али превише затегнути обртног момента, то је још један разлог да све 40 време било довољно. Други разлог је апликација за вијак мекшег метала, а за навој на палети издржљивије, што је добро, у супротном поправак би постао дужи и скупљи.

Дакле, још једном заоштравањем плуте, приметите да дуго не постоји заустављање и заустављање затезања, онда је боље то раније схватити и стати на време. Покушајте лагано да се протегне почетак окретати, али вероватно прекасно, калемови полиране и умотан, гурните клин се ничега.

Следеће, који су обојица боре са овим проблемом, је заварена за зауставну шипку на њега преко полуга да се повуче заједно са ротацијом, буши кроз са истим циљем, да се ухвати и повуче. Али био сам сувише лијен да све ово урадим, па сам дошао до ове методе и све се добро испоставило.

Дебљина трака од 2 мм, пронађен је у мом случају то је од нерђајућег челика, али не у суштини, путем ЛБМ (Бугарка), дуал длето цут, сечење величине зависи од величине вашег Болт, схарпенед предност на клин. Даље, чекић је постигао неколико милиметара испод главе плуг (између главе и заптивке) и мало отприлике четвртину круга окренуо кључ за увртање, а онда мало више бодовање и мало савијени, главна ствар је да не жури тако да не скочи назад длето када окретања и почев од следећег чекића длето је потпуно постала скроз у клина тело и окрените кључ да лако одврнути капу. Уопште, а производња је трајала 10 минута, а што је најважније није било потребно да се одвија заваривање.

На тај начин плута и поклопац изгледају након зачепљења длијета за длету.

Овде је видљива оштећења на теми и у тигању, али то је углавном метални остаци из рез окреће са клина, али они ће лоше и да не желе да буду избрисани, додирните то нисам имао, као и 14 * 1.5, али наћи одговарајући само-маде болт, од којих прва је брусилица аналогни славина, јурио навојем у рупу да гура магнет монтиран палету упали у чиповима. Затим прекинути све вишак и заваривање матице, добијају велику завртњу, гуму направљену од нека врста алуминијумске фолије. Преврнула се и возила, али биће неопходна при следећој промени нафте, не заборавите да купите фабрички утикач!

ПС. Оно што је лоше, било је неопходно јер чепови за ново уље, тако да не бацају, морамо прво опрати пан добро и све што може да ухвати уља авион, и користити чисту канту или смањи на 5 литровку из воде. Уље чак и након неколико минута у мотору је већ било црно (